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如何适应角色转变

时间:2019-04-07 10:33 作者:admin 点击:

互联网思维已经持续冲击汽车行业好几年了,这其中发生了很多“适应”与“融合”,车厂、互联网公司、出行公司也都在不断调整自己的角色。广汽集团黄智雄认为,互联网科技公司所提出的对传统汽车产业“颠覆”,实际上不是从产品上对传统汽车企业进行颠覆,而是要用数字化手段“拿走”传统汽车企业和顾客之间连接的端口。
 
“如果传统汽车企业缺乏这种前瞻意识,他就会慢慢变成造车新势力的一个代工厂,即使做得再好,也就是汽车行业的’富士康’。”
 
黄智雄还指出:在“新四化”浪潮的推动下,未来汽车企业将会有三种生存形态:一是成为移动出行公司的代工厂;二是转型成为移动出行公司;三是成为从研发、制造、营销、汽车金融、移动出行全产业链的数字化企业集团。
 
而最重要的是,上述各种角色所融合后产生的产品能够符合消费者的需求。赛麟汽车智能互联驾驶总监马建军坦言,无论是车本身的服务,还是汽车本身,“非常担心是用户拿到这个东西不能用。真正了解消费者的需求并为之提供订制化的产品和服务,才是车企和合作伙伴们的共同目标。”
 
“汽车硬件创新的时代已经基本结束,现在是软件创新时代。”而对车厂来说,差异化是最重要的事。一位来自车企的高管提出了一个很犀利的问题:在软件时代,当科技公司能够平等的为各个企业提供技术工具,比如说大家都装上了人工智能,都装上了语音助手,差异化从何而来呢?
 
对此,车联天下杨泓泽以及微软汽车行业首席架构师周裕强认为,从硬件上来说,车厂想走差异化路线越来越难,而交互能够产生的差异化是明显的。“拿语音来说,大家都在说话,训练这个语料的知识积累,还有长期优化的过程,最终会形成属于车厂的价值,AI有这种特点,本身就会给我们带来差异化的结果。”
 
新特汽车智能互联中心总经理肖华东补充道,个性化不仅仅会体现在软件上,硬件上也会逐渐有区分:“更多的企业在里面,技术性的公司在里面,能够给车企更多的选择。”